चीन नेपाळ विरुद्ध भारत: नेपाळ आणि चीनने बुधवारी बहुप्रतीक्षित बेल्ट अँड रोड इनिशिएटिव्ह (BRI) सहकार्य मसुदा करारावर स्वाक्षरी केली. या करारामुळे बीआरआय प्रकल्पांच्या अंमलबजावणीचा मार्ग मोकळा होण्याची अपेक्षा आहे. नेपाळचे पंतप्रधान केपी शर्मा ओली यांच्या चीन दौऱ्यादरम्यान या करारावर स्वाक्षरी करण्यात आली. चौथ्यांदा पंतप्रधानपदाची सूत्रे हाती घेतल्यानंतर ओली यांनी जुनी परंपरा मोडीत काढत आपला पहिला विदेश दौरा भारताऐवजी बीजिंगला करण्याचा निर्णय घेतला. पंतप्रधान ओली (केपी शर्मा ओली) यांनी सोशल मीडिया प्लॅटफॉर्म ‘X’ वर प्रसिद्ध केलेल्या पोस्टमध्ये म्हटले आहे की, “आज आम्ही बेल्ट आणि रोड सहकार्याच्या मसुद्यावर स्वाक्षरी केली. माझा चीनचा अधिकृत दौरा पूर्ण होत असताना, पंतप्रधान ली केकियांग यांच्याशी द्विपक्षीय चर्चा, NPC चेअरमन झांग लेजी यांच्याशी चर्चा आणि राष्ट्राध्यक्ष शी जिनपिंग यांच्याशी अत्यंत फलदायी बैठक झाली, असे मला वाटते बेल्ट अँड रोड कोऑपरेशन मसुदा करारांतर्गत मजबूत केले.
नेपाळ सरकार आणि पीपल्स रिपब्लिक ऑफ चीन सरकारने आज बेल्ट आणि रोड सहकार्याच्या फ्रेमवर्कवर स्वाक्षरी केली. pic.twitter.com/6oTlDvTzIe
— नेपाळचा MOFA 🇳🇵 (@MofaNepal) ४ डिसेंबर २०२४
पंतप्रधानांच्या सचिवालयानुसार, परराष्ट्र सचिव अमृत बहादूर राय आणि चीनच्या राष्ट्रीय विकास आणि सुधारणा आयोगाचे लिऊ सुशे यांनी बीआरआय मसुदा करारावर स्वाक्षरी केली. काठमांडू पोस्ट वृत्तपत्रानुसार, करारात, चिनी बाजूने नेपाळी बाजूने प्रस्तावित “अनुदान” हा शब्द काढून टाकला आणि BRI अंतर्गत प्रकल्पांसाठी “गुंतवणूक” शब्दाने बदलण्याची सूचना केली. वृत्तपत्रानुसार, नवीन अटी आणि शर्तींचा आढावा घेतल्यानंतर अधिकाऱ्यांनी एक उपाय शोधला आणि नेपाळमधील प्रकल्प अंमलबजावणीच्या संदर्भात “सहाय्य आणि तांत्रिक सहाय्य” या वाक्यांशाचा समावेश करण्याचा निर्णय घेतला.
सात वर्षे हे प्रकरण रखडले होते
2017 मध्ये, नेपाळने चीनच्या मेगा बेल्ट अँड रोड प्रकल्पाचा भाग होण्यासाठी तत्त्वतः सहमती दर्शवली. BII हे रस्ते, वाहतूक कॉरिडॉर, विमानतळ आणि रेल्वे मार्गांचे एक विशाल जाळे आहे, जे चीनला उर्वरित आशिया, युरोप आणि पलीकडे जोडते. मात्र, योग्य संरचनेअभावी गेल्या सात वर्षांत यामध्ये कोणतीही लक्षणीय प्रगती झालेली नाही. या मुद्द्यावर राजकीय सहमती मिळविण्यासाठी काठमांडूलाही संघर्ष करावा लागला.
चीनचा बेल्ट अँड रोड इनिशिएटिव्ह मात्र महत्त्वाकांक्षी आहे. मात्र यामुळे अनेक देश कर्जाच्या जाळ्यात अडकले आहेत. याला अनेकदा चीनची “डेट डिप्लोमसी” असे म्हटले जाते, ज्यामध्ये चीन अर्थव्यवस्थेच्या दृष्टीने एका छोट्या देशाला कर्ज देऊन मोठा प्रकल्प उभारतो आणि जेव्हा तो देश कर्ज किंवा व्याजाची परतफेड करू शकत नाही, तेव्हा बीजिंग एकतर उर्वरित कर्जासाठी कर्ज घेते. त्याचे जीवन प्रकल्प ताब्यात घेते किंवा त्याच्या विस्तारवादी अजेंडाचा पाठपुरावा करण्यासाठी जमीन बळकावते.
बीआरआय हा कर्जाचा सापळा आहे
चीनच्या बेल्ट अँड रोड इनिशिएटिव्हमध्ये इतर देशांच्या सार्वभौमत्वाचे उल्लंघन केल्याचा इतिहास आहे. नेपाळचे सरकार आणि विरोधी पक्षातील अनेक नेते आधीच तणावाखाली असलेल्या अर्थव्यवस्थेत वाढत्या कर्जामुळे चिंतेत आहेत. पंतप्रधान ओली यांच्या सरकारमध्येही या चिनी मेगा प्रोजेक्ट्समधील संभाव्य धोक्यांबाबत जोरदार चर्चा सुरू आहे. पीएम ओली यांच्या पक्षाचा प्रमुख सहयोगी असलेल्या नेपाळ काँग्रेसने चिनी कर्जाद्वारे निधी दिलेल्या कोणत्याही प्रकल्पाला कडाडून विरोध केला आहे.
त्रास सहन करूनही नेपाळ अडकला
नेपाळचे दुसरे सर्वात मोठे शहर पोखरा येथील विमानतळ प्रकल्पासाठी चीनने $200 दशलक्षपेक्षा जास्त कर्ज देऊन वित्तपुरवठा केला होता. भारताने गंभीर चिंता व्यक्त करूनही, नेपाळने प्रकल्प पुढे नेला आणि गेल्या वर्षी विमानतळ सुरू केले, परंतु आंतरराष्ट्रीय उड्डाणे नसल्यामुळे विमानतळाला तोटा सहन करावा लागला. काठमांडूपासून सुमारे 120 किलोमीटर अंतरावर असलेले पोखरा भारतीय सीमेपासून व्यावसायिक विमानाने 20 मिनिटांपेक्षा कमी अंतरावर आहे. काठमांडूने नवी दिल्लीच्या चिंतेकडे दुर्लक्ष केल्यामुळे भारताला राष्ट्रीय सुरक्षा अत्यावश्यकतेनुसार आपले हवाई क्षेत्र बंद करावे लागले कारण चीन विमानतळाचा वापर लष्करी विमाने आणि हेलिकॉप्टर तैनात करण्यासाठी करू शकतो.
